1956年7月13日,长春云开体育，在第一汽车制造厂奠基3年后,跟着第一辆国产开脱牌汽车从总装线上徐徐驶出，现场的东谈主们手舞足蹈。开脱牌汽车的下线标识着中国驱动了我方造汽车的历史，中国的汽车工业进入了历史新时期。

7月22日，“熔铸古今——八十而立朱炳仁艺术展”在国家博物馆开幕。展览展出中国工艺美术大师、国家级非遗铜雕技艺代表性传承人朱炳仁四十载艺术生涯中100余件（套）铜艺精品，总重量达35.6吨，其中不乏单件3.7吨的巨制，成为国博历史上“最重量级”的展览，也是国内首个铜工艺品类最全面、表现形式最丰富的铜艺术大展。

诚然起步并不算晚，但由于基础薄弱祸患，尔后的几十年，中国的汽车工业一直在繁重中安闲行进。到上世纪70年代末，荆棘班时段稠密的自行车激流,恒久是报刊、电视等中出镜最多的场景。在来过中国的国外记者的影相和杂文记录中，中国被称手脚“自行车上的王国”。其时辰，寰宇的汽车千东谈主保有量不及0.5辆，寰宇荆棘，轿车、越野车的年产量不及5000辆。

从无到有，从“巨头”身上吸取营养

时光流转，岁月更迭。1978年10月，好意思国通用集团率团探听二汽（东风汽车集团前身），在两边商酌本事引进神态时，“joint venture”（中外合股）这个词第一次出咫尺中国汽车界。12月份，十一届三中全会召开，阅兵怒放大幕拉开，“怒放结合”的想路在百行万企驱动破冰，中国汽车产业迎来朝阳。

尔后的几年，北京吉普、上海环球、广州标致等合股公司先后成立，跟着一汽、东风、广汽等汽车集体加速与国际汽车巨头的结合，以富康、捷达、桑塔纳为代表的“老三样”驱动奔波在中国的三街六巷。合股轿车驱动在中国地面上裸透露属于我方的光辉，而中国的老庶民也驱动享受到了从两轮到四轮的生计品性的跨越。

合股结合以“市集换本事”的想路让中国的汽车产业站在了巨东谈主的肩上，通过引进本事、合股运筹帷幄，不仅带动了工业制造水平的擢升，也拓展了眼界、加速了关于举座汽车制造和消耗市集的理会。到1992年，中国汽车产量就迅速跃升到了100万辆，迈上了一个台阶。到2000年，中国汽车的年产量已高出200万辆。2001年中国加入世界买卖组织后，汽车市集的发展进一步加速。

但中国的汽车东谈主不甘只为合股公司作念“嫁衣”，中国如斯庞大的消耗市集，必须要有属于中国东谈主的品牌，从90年代末驱动，一批村生泊长的创业者驱动活跃在中国的汽车工业舞台，中国的自主汽车工业从此起步。凭借一股韧性，这些从草泽中踉跄起步的企业阅历磨砺，完成了几个十年跨越，一边学习一边探索，在市集的摸爬滚打中不断成长，从巨头身上吸取营养、独力新生，以起义的韧性和刚毅的步调，为中国品牌的发展熟谙孝顺了我方的力量。而今，包括长城、祥瑞、奇瑞、比亚迪等中国脉土品牌，还是成为中国市集上的架海金梁。

短短70年，中国汽车工业在期间与行运的风暴中搏击，奋飞进取，从一穷二白到合股结合再到自主转换，将无数“不行能”酿成了施行，完成了国外车企行进百年的历史进度。

70年来，经济的发展带来庶民生流水平的起飞，也带来了中国汽车市集的飞跃。到2009年，中国一跃成为全球最大的汽车市集，逼迫2019年上半年，我国生动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆。在合股品牌和原土品牌的联袂股东之下，中国不仅成为全球最为庞大的消耗市集，也建立了全球最为完善的汽车产业链和供应链，一渊博原土着才伴跟着市集的发展而涌现。

中国汽车工业的马上发展不单是表咫尺市集范畴的扩大，亦然自主实力的进阶，更是在制造规模的跨越式升级。不久前隔绝的法兰克福车展被德国《北巴伐利亚日报》称手脚“最冷清的一届法兰克福车展”，包括丰田、日产、通用、特斯拉、雷诺、沃尔沃、菲亚特和法拉利等至少有20个国际着名汽车品牌退展，但以红旗、长城WEY为代表的中国品牌却在展会上大放异彩，勾引了外洋媒体和消耗者的柔软。

中国品牌集体亮相法兰克福，彰显的不仅是中国汽车工业举座自信心的强劲，更是走出洋门、参与全球化竞争的决心。 长城汽车董事长魏建军在法兰克福车展上晓示，WEY将以德国市集为起始，运筹帷幄两年后慎重进入欧盟市集。不单是WEY，跟着中国品牌的强劲，越来越多的中国品牌正在蓄势走出洋门，深度参与全球竞争。

从制造到智能，新老势力同台竞技

凡属过往，齐为序章。高超的市集和东谈主才基础、完善的供应链体系让中国汽车产业在短短的几十年间具备了深度转换的智力，而在全球汽车产业向着电动化、网联化，智能化、分享化的“新四化”所在行进的过程中，出行神态的变化催生消耗者关于汽车需求改革，在关于汽车的传统功能性需求以外，消耗者关于汽车的智能化需求也有所擢升。

汽车正慢慢从一种交通器具，酿成生计神态的代表，一个亲密的伙伴。而这种变化为行业带来更多转换的可能，在传统赛谈以外，智能网联汽车所拓荒的新的赛谈，为一些有转换智力的企业其后居上提供了泥土。

一些在汽车行业浸淫多年、具有前瞻眼神和丰富教诲的汽车东谈主，不甘于跟班传统汽车行业，而是从中跳脱出来，规划借智能化风潮，独创一个新的“世界”。一批新造车公司应时而生，在这批东谈主中，就包括威马汽车创始东谈主、董事长兼CEO沈晖，以及他的团队。以传统汽车价值链积存为起始,通过转换的销售、运营、 金融、工作信息及动力照看等价值链搞定有规划，威马想要作念的，并非毛糙的汽车制造商，而是一个以数据驱动的智能硬件公司。在新零卖端重构东谈主－货－场，在制造端终了C2M客制化坐褥，从大数据纬度优化汽车工作，成为灵敏出行的有规划提供商,悉力于以更好的家具和工作体验,改革东谈主们的出行神态。

包括飞奔、良马、奥迪等国际一线品牌都在加速从传统的汽车制造商向迁移出行工作商转型，关于车企来说，这是一个庞杂的命题，亦然一个“前无古东谈主”的独创性命题。是契机，亦然挑战，关于中国车企来说更是如斯。中国汽车70年，不管是初期汽车主要依赖于入口、照旧走合股结合用市集换本事，乃至中国自主品牌的崛起，都离不开外资品牌的引颈和参照作用。但在汽车行业面向下一个十年乃至百年的变革中，中国的原土企业第一次和外资企业站在了同沿途跑线上，新老势力同台竞技。在这场莫得硝烟的战场上，比拼的不是谁能跑得更快，而是谁能走得更远，给消耗者和市集带来更大的价值。

从跟班到引颈，威马以智能化创造汽车“新世界”

谁能创造新世界？

在2019世界东谈主工智能大会自动驾驶展示体验区，一辆金色的纯电动SUV正在为围不雅的东谈主群现场演示模拟9大常见行车场景的V2X车路协同本事。那是一辆基于威马EX5量产车型所打造的测试车辆。

诚然一众的围不雅东谈主群可能关于V2X并不极度熟悉，关联词，他们概况直不雅感受到，当威马EX5在濒临“快行驶到路口却发现交通灯变红了”，“车前边倏得横冲出一辆车”，“前线车辆倏得降速”，“恶劣天气裁减前线能见度“，”车谈上有行东谈主在横穿马路”，这些连许多老司机都认为辣手的难题时的那份自如。

这即是智能化带给消耗者的安全和便利，据了解，有V2X车路协同本事赋能的威马EX5测试车不仅不错终了精确定位及导航，还概况与区域内其他智能结尾进行及时通信，全面掌抓其动态信息，从而罅隙搪塞谈路突发景况。

关于通盘这个词汽车行业来说，跟着5G期间的到来，交融传感本事、高精度舆图本事、高性能诡计、大数据等多项前沿科技的自动驾驶本事，已成为出路最为稠密的东谈主工智能应用规模之一。发展自动驾驶本事是霸占出行行业制高点的必由之路，亦然股东科技转换升级的迫切阶梯。算法、算力与大数据的进取是股东自动驾驶本事向高阶迈进的枢纽身分，亦然威马汽车研发的重点。

诚然咫尺通盘的车企都在股东自动驾驶本事的落地，但在20万元价钱区间，概况终了L2级支持系统功能最全，并已范畴量产的车企，仅有威马一家。脚下，2.0版威马EX5还是全系标配L2级自动驾驶支持系统。不仅如斯，据了解，威马汽车也于近期在成都环城高速领先完成了L3级自动驾驶本事的公路实测。将来，适用于中邦交通场景的L3级智能驾驶搞定有规划将应用于威马车型上，并运筹帷幄最早于2020年驱动参预量产。而在近期，以威马EX5为基础打造的L4级别自动驾驶测试车在上海临港自动驾驶示范区奏凯通过行东谈主横穿马路，跟车，前线车辆切出、切入等动态场景的测试。标识着威马汽车在L4级别自动驾驶本事规模的探索与应用赢得了骨子性的阐扬。

自动驾驶以外，威马还在勤恳界说东谈主车交互的神态，将出行与家居两大高频生计场景的交融互通，将在2020年推出适配5G本事的智能座舱，落地“全车交互智能化”的转换理念。

各类转换都是为了更好的为消耗者工作，与传统渠谈花样不同，威马还构建了以用户为中枢的工作汇注，逼迫本年8月，威马汽车新零卖渠谈汇注布局已达155家，褪色寰宇97城，触点真切三四线城市。以东谈主为中枢，前瞻的本事实力和转换的汇注为擢升消耗者的采纳度创造基础，1-8月，威马汽车累计托付量达11,312辆（上险数），位居造车新势力第一。

市集的认同代表了新趋势的蕃昌性命力，也预示着企业和行业的将来。从踉跄学步,到吸收百家之长,下马看花,自主转换,到渴慕引颈，七十年间,中国汽车换骨夺胎的蝶变,亦然通盘这个词中国汽车产业从制造到智造的跨越。跟着年青消耗者的崛起，以个性化、定制化为导向的新制造也将成为将来汽车工业的发展主流。手脚业内首家终了C2M花样的乘用车企，威马汽车足下先进的算法模子已达到秒级排产及OTD状态及时响应，从消耗端顺利拉动制造和供应链过程，终光显从研发、制造、托付等全产业链数据流的会通。

2018年，中国汽车销量出现了近30年的初度下滑，产业结构升级和供给侧阅兵还是成为行业的势在必行，与中国肖似，全球汽车产业都在堕入低谷，新的功能和花样转换都成为汽车制造业亟待突破的焦点。而在此布景之下，C2M客制化花样不仅能为汽车产业乃至通盘这个词制造业冲破困局提供了新想路，也必将在全球制造业的数字化转型规模留住值得书写的一笔。

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